Меню
Реклама
  • Крыша поехала: кабриолет и купе Jaguar F-Type как измерители нашей адекватности

     

    Когда вы начинаете летать бизнес-классом, становятся очевидны отличия от эконома. Вы, попивая шампанское из бокала и флиртуя со стюардессой, искренне жалеете бедняг, ютящихся за шторкой в ожидании своего томатного сока в пластиковом стакане. Вы понимаете, что курица и рыба, которую вам подсовывали раньше, — это пластмассовые муляжи еды. Вы выходите из самолета первым, первым оказываетесь на паспортном контроле, первым забираете свой багаж с ленты и первым обнимаете жену в зоне прилета.

    Выше уровнем может быть только частный самолет. И, очутившись однажды в нем, вы именно по нему будете равнять любой уровень комфорта и сервиса в небе. И вкус той черной икры останется в сердце ваших рецепторов на всю жизнь.

    Этот автомобиль невозможно оценивать объективно. По характеру, динамике и харизме это больше чем просто удачная модель. Это Криштиану Роналду среди машин: отлично сложен, необычен, быстр, дерзок, талантлив и красив. Он почти совершенен. И из-за этого просто ужасен! F-Type кабриолет растаптывает все ваши детские мечты о машинах. Появившись только в 2014 году, спустя почти 30 лет после того, как был задуман, он обесценил не только многие машины в своем классе и ценовой категории (от 5 849 000 руб.), но и прошелся по другим ничего не подозревающим авто, которыми мы хвастались друг перед другом, считая, что жизнь удалась.

    Со сложенной крышей F-Type по популярности среди женщин может конкурировать со Стасом Михайловым, собирая аншлаги не меньше, но аудиторию помоложе. На единственное свободное пассажирское кресло будут претендовать так же настырно и беззаветно, как на руку и сердце наследного принца.

    Но F-Type не просто красивая глупая дорогая картинка, он по-настоящему одаренный. Ехать на нем медленнее 140 км/ч (даже по городу) почти невозможно, потому что этой скорости он достигает раньше, чем вы переключите радиостанцию. Звук выхлопа настроен так, что скорости переключаются с безумным ревом и стрельбой, которой позавидовала бы любая кавказская свадьба. На скорости более 80 км/ч поднимается антикрыло, увеличивающее прижимную силу на задней оси на 120 кг. Идеально было бы возить в багажнике пару мешков пескобетона, чтобы машину так не заносило на поворотах при резком старте, но в него с трудом уместится и борсетка. Речи о запаске, конечно же, нет.

    Еще из недостатков бросилась в глаза панель с цифровым и аналоговым спидометром — причем тем, что как раз в глаза она и не бросается: очень плохо видны шкалы приборов, а графика может соревноваться по качеству прорисовки разве что с восьмибитной игрой Pac-Man.

    Такая же история, кстати, и в F-Type купе. Но он прекрасен другим. У него, конечно, за несколько секунд не складывается крыша, зато его проще контролировать. Он более предсказуемый. Если взять 3-литровый V6 с нагнетателем и мощностью 380 л. с. можно увидеть, как по сравнению с 5-литровым собратом он минимум на миллион дешевле и максимум — в городе остается таким же динамичным и маневренным.

    Зимой обе машины, конечно, совершенно бесполезны, но летом — что купе, что кабриолет безусловные хедлайнеры. Равных им нет ни в реальности, ни в фантазиях владельцев других двухдверных машин.

    Бросив F-Type даже на полчаса, вы начнете по нему скучать. Вам захочется поскорей сбежать посреди рабочего дня на обед/к врачу/за ребенком/на встречу вне офиса/на «не спрашивай, потом расскажу». Домой вы будете приезжать позже. Ваша жена рано или поздно начнет подозревать вас в тайных связях. И как ей объяснить, что вы просто хотели подольше побыть со своим F-Type.

    Но если вы больше не сможете без открывающейся крыши и возможности разогнаться до 100 км/ч за 3,4 с, почувствуете желание покончить собой, находясь в машине ниже классом, будете испытывать физические страдания без черной икры на борту — значит, с вами что-то не так. Адекватность утеряна. Бизнес-классы и спорткары украшают нашу жизнь, но делать их ее смыслом абсолютно бессмысленно. Так же, как влюбляться в актрис или завидовать Криштиану Роналду.

    Алексей Морозов

     



  • На главную