Меню
Реклама
  • Jaguar Land Rover представит Jaguar F-Type на Парижском автосалоне 2012

     

    Краткий обзор

    «Компания Jaguar первой представила сегмент спортивных автомобилей и имеет богатую линейку моделей с более чем 75-летней историей. В F-TYPE мы возродили это пламя. F-TYPE отличается от всех других спортивных автомобилей: это спорткар Jaguar – сверхчеткий, мощный, эмоциональный и в первую очередь — живой».

    Адриан Холмарк, бренд-директор Jaguar в мире

    Новый Jaguar F-TYPE отражает возвращение компании к своим истокам: двухместный спортивный кабриолет, ориентированный на скорость, динамику и вовлеченность автовладельца в процесс вождения. F-TYPE продолжает спортивную линейку, которая своими корнями уходит на 75 лет в прошлое, и включает черты ряда самых красивых, захватывающих и желанных автомобилей за всю историю.

    Конструктивная база F-TYPE связана с лидирующими позициями Jaguar в отрасли по использованию алюминия. Благодаря самой современной модификации прославленной жесткой и легкой архитектуры Jaguar на сегодняшний день F-TYPE обладает идеальной развесовкой, которая позволяет в полной мере использовать активную динамику заднего привода. За счет широкого использования программ автоматизированного конструирования и внимания к деталям при создании F-TYPE, помимо всего прочего, удалось разработать новую, более легкую алюминиевую переднюю нижнюю раму.

    В целях максимально эффективного использования преимуществ современной конструкции в F-TYPE устанавливаются полностью алюминиевые передняя и задняя подвеска с двойными поперечными рычагами, а также рулевая рейка с низким передаточным отношением для предельно четкого отклика при маневрировании. Алюминиевая конструкция была оптимизирована с целью обеспечения максимально возможной жесткости опор подвески, которая в ключевых зонах была увеличена более чем на 30% по сравнению с любой другой моделью Jaguar.

    На рынке будет представлено три модификации – F-TYPE, F-TYPE S и F-TYPE V8 S. Они отличаются мощностью бензинового двигателя с нагнетателем.

    Новый 3,0-литровый двигатель V6, разработанный на основе признанной 5,0-литровой V-образной «восьмерки» Jaguar, доступен в версиях мощностью 340 и 380 л. с. которые устанавливаются на F-TYPE и F-TYPE S соответственно. Обе версии отличаются одинаково мощным набором оборотов и энергичным характером, который призывает увлеченных водителей в полной мере испытать возможности двигателей.

    380-сильный агрегат V6 в модели F-TYPE S разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 4,9 сек и имеет электронно ограниченную максимальную скорость в 275 км/ч при выбросе CO2 в размере 213 г/км.

    340-сильный агрегат V6 в модели F-TYPE разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,3 сек и имеет электронно ограниченную максимальную скорость в 260 км/ч при выбросе CO2 в размере 209 г/км.

    Активная выхлопная система, являющаяся стандартной опцией в моделях S и V8 S, вносит свой вклад в удовольствие от вождения. Клапаны выхлопной системы открываются при нагрузке от 3000 об/мин, выстраивая рев мотора в захватывающее крещендо вплоть до красной отсечки на тахометре.

    В F-TYPE используется набор из восьми близко расположенных спортивных передач в трансмиссии Quickshift, которые предоставляют водителю еще больший уровень контроля. Модель S с двигателем V6 также имеет функцию динамического старта Dynamic Launch, которая оптимизирует разгон из положения покоя.

    Устремленность компании в будущее выражается в стремительном дизайне, который намеренно бросает вызов распространенным предубеждениям. «Ягуары» всегда отличались плавной, мускулистой простотой, и F-TYPE — не исключение в этом плане с его двумя «линиями жизни» по передним и задним крыльям.

    Передняя часть F-TYPE создавалась под впечатлением от дизайнерских идей, воплощенных в концепте C-X16, представленном в 2011 г. и сегодня имеет новую интерпретацию смелой угловатой радиаторной решетки Jaguar, от которой идет мощный капот с фирменным выпуклым центром. Основная «линия жизни» начинается c пластины, которая рассекает «акульи жабры» по обеим сторонам радиаторной решетки, и устремляется наверх переднего крыла, где подчеркивается биксеноновыми передними фарами и встроенными дневными ходовыми светодиодными огнями, продолжаясь до задней части автомобиля, где она плавно исчезает.

    Здесь ее движение подхватывается второй «линией жизни», которая переходит в рельефный выступ и формирует мощную хвостовую часть автомобиля. Затем, эта линия изящно огибает чувственную нижнюю часть, сформированную при помощи активного заднего антикрыла, которое выдвигается на большой скорости и сокращает подъемную силу почти на 120 кг. Светодиодные задние фары, представляющие собой свежую интерпретацию идей прошлого, создают новый фирменный стиль спорткаров Jaguar, загибаясь до края задних колесных арок, и подчеркивают как мощный профиль автомобиля, так и спортивный потенциал заднего привода.

    Ориентация на водителя и спортивный характер управления в F-TYPE подчеркиваются компоновкой асимметричного салона в стиле «один плюс один». Это выражается в перегородке, отделяющей водителя и пассажира. Дальнейшее разделение двух зон обеспечивается использованием разных материалов по обеим сторонам салона, где со стороны водителя применяется более технологичная отделка.

    Позаимствовав идею в организации кабин истребителей, дизайнеры создали эргономичную группировку элементов управления по функциям. Еще одним элементом, напоминающим об авиации, является селектор SportShift в виде джойстика, который управляет восьмиступенчатой трансмиссией. Вентиляционные отверстия на приборной панели открываются только по команде водителя или сложных управляющих алгоритмов и остаются скрытыми все остальное время.

    «В F-TYPE команда инженеров Jaguar постаралась воспроизвести самую захватывающую динамику вождения за всю историю. Для этого перед каждым инженером были поставлены очень амбициозные цели: все они были достигнуты, а во многих случаях и превышены, что позволило добиться от F-TYPE именно тех спортивных характеристик, которых мы и хотели».

    Ян Хобан (IanHoban), директор модельной линейки Jaguar

    Опыт Jaguar в создании алюминиевых автомобильных конструкций сыграл ключевую роль в превращении F-TYPE в поистине особенный автомобиль. Компания Jaguar была пионером в использовании цельных алюминиевых корпусов в массовом производстве, и ее инженерам удалось применить свой более чем десятилетний опыт в этой сфере, чтобы достичь двух целей — снизить массу F-TYPE и создать исключительно жесткий корпус.

    Ключевым фактором успеха стало продолжение исследований Jaguar в области сплавов для повышения конструктивной целостности при снижении веса. Специально для F-TYPE был усовершенствован высокопрочный алюминиевый сплав AC300 из 6000-й серии, который обеспечивает надежность, сравнимую с существующей проверенной платформой XK, для которой он изначально и был разработан, и позволяет при этом значительно снизить массу конечного изделия.

    В результате базовый неокрашенный кузов F-TYPE весит всего 261 кг. Это дает очевидные преимущества для F-TYPE в плане быстроты смены направлений, ускорения, торможения, экономичности и выбросов. Концентрация массы внутри колесной базы за счет минимизации переднего и заднего свеса обеспечивает врожденную устойчивость автомобиля и дарит водителю еще больше уверенности. Положение водителя в F-TYPE на 20 мм ниже, чем у прославленного XKR-S, что дает снижение центра тяжести и позволяет водителю буквально слиться с автомобилем.

    В дополнение к конструкционному сплаву в Jaguar был разработан особый сплав для наружной обшивки, который позволил реализовать задуманные дизайнерские идеи. Этот сплав AC600 отличается такой же надежностью и качеством отделки, как и уже использующийся металл на XK, однако обладает намного большей формуемостью, которая позволяет создавать более четкие и строгие изгибы и рельефные линии.

    Это позволило, например, сократить радиус изгибов более чем на 50% (всего до 8 мм) и воспроизвести ключевые линии в точном соответствии с замыслом дизайнеров. Это невероятно, но великолепный капот, являющийся фирменной особенностью модели, где начинается передняя «линии жизни», представляет собой цельный штампованный блок, созданный с использованием 1000-тонного пресса.

    В Jaguar также были разработаны новые методы, позволяющие сохранить дизайнерскую и инженерную целостность нового F-TYPE. Одним из примеров этого является использование процесса «горячей штамповки» для создания внутренней формы дверей. Использовать для этого традиционный процесс штамповки с холодным металлом слишком сложно, поэтому инженеры Jaguar разработали первый в отрасли метод, при котором перед попаданием под пресс металл нагревается до 260°C для создания нужной формы и структуры за одно масштабное прессование вместо нескольких отдельных процедур, которые бы привели к увеличению массы.

    Инженерам-конструкторам удалось снизить массу целого ряда ключевых узлов благодаря различным способам. Оптимизация производства неокрашенных кузовов привела к общему сокращению веса на 35 кг, пристальное внимание к деталям позволило сбросить по 2 кг с ветрового стекла, пакета охлаждения и системы впуска. Крепления двигателя и брус бампера стали легче на 5 кг, а оптимизация силового агрегата привела к сокращению массы еще на 8 кг. Новая сплавная передняя нижняя рама стала еще на 5 кг легче по сравнению со стальным эквивалентом.

    В F-TYPE также используется больше композитных материалов, чем в любой прежней модели Jaguar, включая конструкции защиты от ударов под лонжеронами и использование высокопрочных пластиков в конструкции дверцы багажника. Дополнительное снижение массы F-TYPE реализовано в устройстве капота (12 кг). Впечатляющие 24 кг удалось сбросить благодаря оптимизации конструкции сидений и креплений. В результате F-TYPE весит всего от 1597 кг.

    Использование алюминия является существенной частью усилий Jaguar по сохранению окружающей среды, поскольку более половины материалов в автомобиле получаются путем переработки металла. Кроме того, в конструкции F-TYPE широко используются заклепки и крепежи — такой производственный процесс подразумевает снижение выброса CO2 почти на 80% по сравнению со сваркой аналогичной стальной конструкции. Jaguar также представляет свою систему переработки закрытого цикла для поставщиков, гарантируя, что все металлические отходы производственного процесса будут использоваться вторично.

    ДИНАМИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ

    F-TYPE является идеальным примером бензиновых двигателей Jaguar с нагнетателем следующего поколения, в которых сочетается крайне высокие показатели мощности и крутящего момента и низкий расход топлива.

    Эксклюзивно для F-TYPE S предлагается новый 3,0-литровый двигатель V6 с нагнетателем мощностью 380 л. с. и c крутящим моментом 460 Н-м. Этот же двигатель, в версии мощностью 340 л. с. и с крутящим моментом 450 Н-м, представлен для седанов XJ и XF 2013 модельного года. устанавливается на F-TYPE. Основанный на прославленном 5,0-литровом двигателе V8 в его третьем поколении V6 имеет ту же полностью алюминиевую конструкцию с легким литым блоком цилиндров, усиленным крышками коренных подшипников коленвала с поперечными болтами, которые усиливают жесткость и, соответственно, плавность работы.

    Четырехклапанные головки цилиндров выполнены из переработанного алюминия, а сами клапаны управляются двойной независимой системой изменения фаз газораспределения (DIVCT), приводимой в действие положительным и отрицательным крутящим моментом, который создается движением впускного и выпускного клапана. Такая система изменения фаз газораспределения со скоростью регулирования более 150 градусов в секунду обеспечивает оптимальную мощность, крутящий момент и расход топлива, а также формирует энергичный и отзывчивый характер V6, приглашая водителя по максимуму использовать весь диапазон оборотов.

    Быстрое изменение мощности без провалов обеспечивается благодаря использованию непосредственного впрыска с ориентированным факелом распыла. Он направляет точно вымеренные объемы топлива непосредственно в центр камер сгорания при давлении до 150 бар, создавая более однородную воздушно-топливную смесь и обеспечивая меньший расход и более чистое сгорание.

    Помимо этого в двигателе используются свечи зажигания, точно ориентированные в отношении форсунок и камеры сгорания. Коэффициент сжатия также был увеличен с 9,5:1 в V8 с нагнетателем до 10,5, что позволило еще больше снизить расход топлива и выброс вредных газов.

    В развале блока цилиндров устанавливается сдвоенный приводной нагнетатель Roots последнего поколения, который играет ключевую роль в обеспечении великолепной удельной мощности и экономичности двигателя 3.0 V6 S/C. Использование нагнетателя позволяет избежать потерь мощности на перекачке, вызванных повышением обратного давления в более объемных двигателях с турбонаддувом, что ведет как к повышению экономичности, так и снижению времени отклика. Водяной промежуточный охладитель, более компактный по сравнению с нагнетателем для V8, снижает температуру всасываемого воздуха, что также позволяет повысить мощность и экономичность.

    Нагнетатель управляется новейшим программным обеспечением Bosch, которое позволяет снизить расход топлива. Разгон до 100 км/ч за 5,3 сек и электронно ограниченная максимальная скорость в 260 км/ч в 340-сильном F-TYPE дополняется ускорением с 80 до 120 км/ч за 3,3 с.

    В 380-сильной модификации 3.0 V6 S/C имеет максимальную удельную мощность среди всех двигателей Jaguar на сегодняшний день — 127 л. с. на литр. F-TYPE S ускоряется с 80до 120км/ч за 3,1 сек, имеет разгон с нуля до 100 км/ч за 4,9 сек и электронно ограниченную максимальную скорость в 275 км/ч. F-TYPE и F-TYPE S имеют выброс CO2 в размере 209 г/км и 213 г/км соответственно.

    «Наши двигатели V6 и V8 с нагнетателем идеально соответствуют спортивному характеру F-TYPE благодаря их высокой удельной мощности и великолепному крутящему моменту. Идущая в комплекте с этими двигателями восьмиступенчатая коробка передач Quickshift с ее близко расположенными передачами является идеальным дополнением для обеспечения динамических характеристик спортивного автомобиля».

    Тим Кларк (TimClark), технический специалист по ходовым характеристикам и управляемости Jaguar

    Активная выхлопная система

    На моделях V6 и V8 S по умолчанию устанавливается активная выхлопная система (опциональная на 340-сильной модели). Она позволяет по-новому насладиться звучанием F-TYPE благодаря ряду перепускных клапанов с электронным управлением в задней части выхлопного тракта, которые открываются при энергичном ускорении и делают звук двигателя более ярким, направляя выхлопную струю в обход глушителя.

    Длительная разработка и более 85 промежуточных вариантов позволили создать активную выхлопную систему, которая предлагает настоящий, богатый звук, нарастающий в завывающем крещендо вплоть до предельных оборотов двигателя. Перепускные клапаны, открывающиеся при нагрузке, можно держать открытыми постоянно, выбрав динамический режим (Dynamic Mode) с помощью селектора Jaguar Drive Controller, который улучшает отклик акселератора, смену передач, рулевое управление и настройки подвески, либо с помощью опциональной кнопки выбора ручного режима.

    Чтобы водитель получал максимальное удовольствие от этой системы, акустические параметры задней части автомобиля были подобраны таким образом, чтобы в салоне слышалось больше выхлопных шумов. Система Intake Feedback System позволяет водителю ощущать, что происходит внутри впускного коллектора, что особенно захватывающе в сочетании с воем нагнетателем при наборе скорости.

    Восьмиступенчатая коробка передач Quickshift

    Благодаря восьми близко расположенным спортивным передачам трансмиссии Quickshift водитель F-TYPE может в полной мере использовать весь диапазон оборотов двигателя и оставаться в оптимальном диапазоне мощности при каждом переключении передач. Трансмиссия была специально доработана инженерами Jaguar для спортивного автомобиля с упором на высокое ускорение во всем диапазоне оборотов двигателя и скоростей.

    Чтобы обеспечить максимально четкое переключение каждой передачи, вся трансмиссия F-TYPE — начиная с пятна контакта шин — имеет максимально жесткие настройки для ускоренной подачи переходного крутящего момента — это значит, что двигатель более живо и точно реагирует на педаль акселератора. Кроме того, после включения второй передачи, блокирующая муфта исключает из цепи привода гидротрансформатор, создавая прямую механическую связь между двигателем и задними колесами.

    Ощущение слияния с автомобилем дополняется и переключением передач, которые сделаны значительно короче и включаются быстрее благодаря системе Quickshift. Этого удалось добиться благодаря быстрому и четко выверенному по времени изменению крутящего момента двигателя при включении повышающей передачи. Это приводит к намного более короткому переключению с отчетливым звуком при использовании инерции двигателя для обеспечения ощущения ускорения на протяжении смены передач.

    Рабочие характеристики трансмиссии определяются адаптивной стратегией переключения, которая содержит 25 различных программ для разных стилей вождения и дорожных условий. Трансмиссия может определять режим управления автомобилем путем отслеживания ускорений и торможений, возникающих при повороте сил, поведения педалей акселератора и тормоза, сопротивления движению, понижения передач и даже того, двигается ли автомобиль вверх или вниз по склону. При распознавании более энергичного стиля вождения трансмиссия автоматически выбирает более агрессивные настройки и переносит момент переключения на повышающую передачу на более высокие обороты.

    В трансмиссии также используется ряд функций, которые связаны со спортивным характером управления F-TYPE. Для сохранения устойчивости во время переключения на понижающую передачу трансмиссия предписывает системе управления двигателем автоматически прибавить газу в соответствии с оборотами двигателя. Эта функция также позволяет трансмиссии осуществлять несколько очень быстрых переходов на понижающую передачу во время резкого торможения.

    Система распознавания поворотов (Corner Recognition) определяет момент преодоления поворота, позволяя трансмиссии сохранять передаточное число для обеспечения правильной передачи на выходе. Трансмиссия также определяет, когда автомобиль выполняет серию обгонов, требующих быстрой смены положения акселератора, и вместо перехода на повышающую передачу остается на более низкой для обеспечения очередного необходимого ускорения.

    Переход на ручное управление трансмиссией доступен водителю в любой момент времени с помощью подрулевых лепестков или центрального селектора SportShift. При перемещении селектора влево включается ручной режим, в котором при передвижении рычага переключения передач вперед выбирается более низкая передача, а при передвижении назад — более высокая. Если на контроллере Jaguar Drive Controller также выбран динамический режим (Dynamic Mode), трансмиссия не будет осуществлять автоматического переключения на повышающую передачу при достижении предельных оборотов двигателя, а переходить на понижающую передачу будет только, чтобы не дать двигателю заглохнуть, предоставляя водителю всю полноту контроля.

    Режим динамического старта (Dynamic Launch)

    F-TYPE S предлагает уникальную дополнительную функцию для оптимизации разгона из состояния покоя: режим динамического старта (Dynamic Launch). Когда автомобиль не двигается, водитель нажимает педаль тормоза и одновременно увеличивает скорость двигателя до появления сообщения «Dynamic Launch Ready» (Готово к динамическому старту) на приборной панели. После этого водитель просто отпускает педаль тормоза и вдавливает акселератор в пол — автомобиль сделает все остальное, обеспечивая оптимальный разгон.

    Дифференциал повышенного трения

    В модели F-TYPE S в качестве стандартной опции используется механический дифференциал повышенного трения. Механическая система была выбрана, поскольку она аутентична и подходит для спорткара с задним приводом, предлагая водителю возможность ощутить великолепный баланс автомобиля и крайние пределы сцепления на максимуме ходовых возможностей.

    Модель V8 S оснащается активным электронным дифференциалом Jaguar, который ограничивает пробуксовку, оптимизирует тягу и обеспечивает еще больший контроль над автомобилем. Активный дифференциал Jaguar управляется электромотором, связанным с многодисковым сцеплением, которое передает крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением с дорогой. Работа системы полностью автоматизирована, при этом она способна применять полный блокирующий крутящий момент практически мгновенно. Работая в связке с системой контроля устойчивости, контроля тяги и системой АБС, она обеспечивает очень точное управление доставкой крутящего момента и всегда максимально эффективно использует доступное сцепление.

    Во всех трех вариантах F-TYPE используются современные, более мощные и надежные тормозные системы со спортивным характером, которого можно ожидать от автомобиля Jaguar, и высокой чувствительностью педали, необходимой для точной модуляции.

    Система Jaguar Performance, устанавливаемая на 340-сильном F-TYPE, имеет тормозные диски диаметром 355 мм спереди и 326 мм сзади с серебряными суппортами. В F-TYPE S используется система Jaguar High Performance с тормозными дисками диаметром 380 мм спереди и 326 мм сзади и черными или красными суппортами.

    В F-TYPE V8 S используется система Super High Performance самыми большими тормозными дисками в стандартной комплектации для серийных автомобилей Jaguar – 380 мм спереди и сзади с черными или красными суппортами. Все автомобили в стандартной комплектации имеют АБС, систему электронного распределения тормозного усилия и систему экстренного торможения.

    Использование методов вычислительной гидродинамики позволило инженерам Jaguar оптимизировать охлаждение тормозов за счет направления холодного воздуха на тормозные диски через воздухозаборники по бокам радиаторной решетки и за счет использования аэродинамических компонентов подвески, направляющих воздушный поток под автомобилем.

    Внимание, уделенное разработке алюминиевой нижней части кузова F-TYPE, позволило создать превосходную базу, которая обеспечивает великолепное ощущение единства с автомобилем, отличную резвость и невероятные ощущения от вождения, которых можно ожидать от спортивного автомобиля Jaguar. Отклик всех систем, начиная с рулевого управления и заканчивая коробкой передач, акселератором, тормозами и подвеской, подвергся детальной настройке для обеспечения максимальной четкости, точности и вовлеченности водителя.

    «По существу, отличный спортивный автомобиль — это тот, которым вам захочется управлять, потому что это по-настоящему захватывающе, и F-TYPE, безусловно, отвечает этому критерию. Мы проделали большую работу, чтобы гарантировать моментальный отклик на движения руля, педали акселератора и тормоза. Эту задачу удалось значительно упростить благодаря жесткой алюминиевой конструкции автомобиля. Это отзывчивый и восхитительный автомобиль, которым вам наверняка захочется управлять просто ради самого ощущения скорости. Плюс — у него невероятный звук!»

    Майк Кросс (MikeCross), главный инженер Jaguar

    Новые композитные сплавы, используемые в конструкции F-TYPE, позволили существенно повысить жесткость, которая в свою очередь является наилучшей основой для точной настройки подвески и обеспечения непревзойденного ощущения единства с автомобилем.

    Общая жесткость при кручении F-TYPE на 10% больше, чем у прославленного полностью алюминиевого XKR-S. Благодаря использованию программ автоматизированного конструирования удалось почти на 30% повысить поперечную жесткость в таких ключевых зонах, как точки крепления передней подвески. Чем жестче базовая конструкция, тем выше возможная точность настройки подвески в плане маневренности, четкости работы и достоверности отклика.

    Для обеспечения уверенной осанки и большей устойчивости на дороге, вселяющий в водителя чувство абсолютного спокойствия, в F-TYPE используется подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и сзади, колесная база составляет 2622 мм, а расстояние между передними и задними колесами равно 1585 мм и 1627 мм, соответственно.

    Уменьшение переднего и заднего свеса также помогло сконцентрировать массу внутри колесной базы, сократив момент инерции и время на виражах. Для максимального использования преимуществ такого решения инженеры Jaguar уделили особое внимание оптимизации распределению веса спереди и сзади автомобиля. Об этом внимании к балансу масс говорит то, что не только аккумулятор, но даже бачок омывателя был размещен в багажнике, а не под капотом.

    Рулевое управление — это самая быстрая и очевидная связь между автомобилем и водителем. Для максимального ощущения единства с автомобилем в F-TYPE используется легкосплавная нижняя передняя рама, позволяющая снизить массу передней части, а более жесткие передние кулаки, также выполненные из алюминия, обеспечивают максимальную точность в плане отклика на движения руля. Это позволило использовать в модели самую быструю рулевую рейку в истории Jaguar. Она отличается выдающейся чувствительностью и дает водителю понять, что в точности происходит с передними колесами.

    Все модели Jaguar разрабатываются и настраиваются так, чтобы обеспечивать непревзойденный баланс между ходовыми качествами и управляемостью. В F-TYPE этот баланс естественным образом склоняется в сторону захватывающего управления, но никогда не ведет к снижению плавности хода. Динамический режим (Dynamic Mode) в F-TYPE позволяет водителю одной кнопкой сделать свой автомобиль еще более спортивным. Это достигается за счет увеличения резкости отклика на акселератор, повышения жесткости рулевого управления, более быстрого переключения передач при повышенных оборотах, а также за счет увеличения допустимого уровня проскальзывания до вмешательства системы контроля устойчивостью. Выбор динамического режима также отключает автоматический переход на повышающую передачу, когда трансмиссия используется в ручном режиме.

    Кроме того, на моделях F-TYPE S и V8 S устанавливается система адаптивной динамики (Adaptive Dynamics) Jaguar, которая осуществляет активное управление вертикальным движением корпуса, поперечным креном и наклоном. Система непрерывно отслеживает действия водителя и поведение F-TYPE на дороге, регулируя в соответствии с ними настройки амортизаторов до 500 раз в секунду для обеспечения устойчивости и маневренности. Наличие системы Adaptive Dynamics в моделях F-TYPE S и V8 S позволяет расширить функциональность динамического режима (Dynamic Mode) для обеспечения еще более захватывающего вождения, поскольку в этих моделях он предлагает улучшенный контроль корпуса за счет более жестких коэффициентов амортизации.

    Опциональная система регулируемой динамики (Configurable Dynamics) — это еще одна новинка для Jaguar. Она позволяет водителю выбирать необходимые элементы динамического режима, таким образом, например, можно увеличить резкость рулевого управления и акселератора, но не менять плавности хода.

    Система регулируемой динамики также предлагает дополнительные функции в центральном сенсорном экране, ориентированные на гоночное использование автомобиля. Система позволяет водителю запоминать время прохождения круга и время на контрольных отсечках, а также отображает интенсивность ускорения и торможения и перегрузки.

    МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

    «Мы хотели, чтобы человек испытывал восхищение, попадая на водительское место F-TYPE. Кабина спортивного автомобиля должна быть личным пространством, и мы постарались создать ощущение того, что поверхности в салоне сначала спускаются к водителю и, огибая, его идут назад.

    По сути, мы делали то, что хотели, а не то, что от нас ожидали. Этот подход становится тем важнее, чем более технологическим становится мир вокруг нас».

    Ян Каллум (Ian Callum), главный дизайнер Jaguar

    Концепция F-TYPE становится понятной с того момента, как вы откроете его дверь. Организация салона подчеркивает стиль автомобиля — «один плюс один» — ориентированный на водителя и его взаимодействие с электронными и механическими компонентами, которые создают общую атмосферу, намного превосходящую сумму отдельно взятых частей.

    Перед дизайнерами стояла задача создать цельную среду для водителя, где все элементы управления естественно расположены под рукой и логически сгруппированы, позволяя полностью сосредоточиться на дороге. Между водительской и пассажирской частью салона имеется четкое разделение, образованное в первую очередь перегородкой, которая уходит вниз с центральной консоли и загибается назад за селектором Sport Shift и кнопками режима Dynamic Mode, четко давая понять, что они принадлежат водителю. А сама перегородка также напоминает пассажиру, что автомобиль может двигаться очень быстро и резво.

    Дальнейшее различие выражается в отличной от водительской зоны отделке с использованием характерного покрытия в верхней части приборной панели и центральной консоли по сравнению с решением для пассажирской части автомобиля. В моделях S и V8 S основные системы управления — кнопка запуска двигателя, подрулевые лепестки и переключатель режима Dynamic Mode — имеют оранжевый цвет Ignis, аналогичный используемому для делений часов у профессиональных дайверов.

    Опционально предлагается трехлучевое рулевое колесо меньшего диаметра со скошенной нижней частью или с отделкой из кожи Alcantara. Рулевое колесо обрамляет набор аналоговых приборов — это фирменная черта спорткаров Jaguar — числа на тахометре больше и жирнее, чем на спидометре, они напоминают о назначении автомобиля и подталкивают водителя к использованию потенциала двигателя по максимуму. ЖК-экран между двумя круговыми шкалами предлагает подробные сведения для водителя по мере необходимости.

    Компания Jaguar впервые применила сенсорный экран для управления большинством автомобильных функций, однако в F-TYPE было важно предложить водителю больше физических интерфейсов. Обогрев и вентиляция не связаны с сенсорным экраном и теперь имеют отдельные физические элементы управления.

    Поворотные ручки управляют климатом для каждой стороны салона и сопряжены с экраном посередине, на котором отображается температура и состояние. Они также могут использоваться в двух целях — в автомобилях, оборудованных подогреваемыми сиденьями, при нажатии левой или правой поворотной ручки их функция меняется, и они начинают управлять температурой сидений. Ряд тумблеров под поворотными ручками напоминают о спортивных автомобилях Jaguar прошлого и позволяют управлять дополнительными функциями климат-контроля.

    Еще одним примером лаконичности водительского места является инновационная система вентиляции с раскрывающимися отверстиями в верхней части центральной консоли. Они управляются алгоритмами системы климат-контроля и закрыты до того момента, когда потребуется быстрая и интенсивная регулировка температуры.

    Как и все остальные «Ягуары», F-TYPE отличается роскошной отделкой, однако панель переключения передач имеет намеренно сдержанные цвета и технологичный вид, чтобы ничего не отвлекало внимание водителя от управления и дороги. Переключатели имеют мягкую на ощупь, матово-черную поверхность с белыми отметками, облегчающими восприятие, а выделение элементов выполнено в цвете «матовый хром» и «темный алюминий». Подчеркивая большие возможности моделей с индексом S, их внутренняя отделка выполнена в более темных тонах, чем у стандартной V6.

    Спортивные сиденья с электрическим управлением наклоном и высотой, а также с ручной регулировкой положения вдоль оси автомобиля (для сокращения массы) входят в стандартную спецификацию. Опциональные сиденья Performance могут устанавливаться с дополнительной боковой поддержкой на сиденье и увеличенными выступами по бокам спинки для еще большей поддержки в поворотах на больших скоростях. Оба варианта доступны с полным электроприводом, который включает регулируемую поясничную и боковую поддержку.

    Для F-TYPE предлагается три аудиосистемы, две из которых созданы признанными во всем мире британскими экспертами из компании Meridian. Они комплектуются 10 или 14 динамиками с общей мощностью 380 Вт и 770 Вт соответственно. В системах Meridian используется огромный опыт компании в области цифровой обработки сигналов, который позволяет предложить непревзойденное звучание. В самом продвинутом предложении также используется собственная система Meridian Trifield System, которая создает для каждого пассажира отдельное идеально ориентированное звуковое поле.

    Яркая внешность является основой образа Jaguar, и модель F-TYPE захватывает внимание с первого взгляда.

    Динамичный образ начинается с бросающейся в глаза радиаторной решетки, форма которой напоминает изысканные седаны Jaguar, XF и XJ, но модифицирована в соответствии со спортивным характером автомобиля, что отлично видно на примере удивительного концепта C-X16. Радиаторная решетка шире и имеет более плавную форму, она немного наклонена вперед, создавая ощущение движения, даже когда автомобиль находится в статичном положении. Сетка в радиаторной решетке и боковых воздухозаборниках имеет новую шестиугольную ячейку, которая создает более яркий образ и глубину по сравнению с прежним диагональным рисунком.

    По бокам радиаторной решетки располагаются воздухозаборники в виде «акульих жабр», которые должны создавать максимально яркий образ и гарантировать, что F-TYPE будут мгновенно узнавать на дороге при взгляде в зеркало заднего вида. Именно с этих воздухозаборников и радиаторной решетки берет свое начало форма автомобиля. Цельный капот простирается назад от переднего края радиаторной решетки и включает фирменный выпуклый центр Jaguar и два воздухозаборника.

    Пластина, рассекающая «акульи жабры» в передней части автомобиля, отмечает начало одной из «линий жизни», которые всего двумя мощными штрихами определяют вид F-TYPE сбоку и сверху. Первая «линия жизни» проходит по центру воздухозаборника и формирует резкий верхний сгиб на крыле, который при обзоре с водительского сиденья не только визуально напоминает о мощи мотора под рельефным капотом, но и позволяет более четко направлять автомобиль в повороты.

    «Каждая черта экстерьера спортивного автомобиля позволяет нам создать нечто визуально привлекательное, наполненное внутренней силой и имеющее яркое внешнее воплощение. Для меня дизайн спортивного автомобиля — это соответствие своей цели, это самая изысканная, красивая и чувственная оболочка для пассажиров и механических узлов, без ненужных поверхностей и украшений».

    Элемент дизайна должен рассказывать свою историю, именно поэтому каждая линия F-TYPE имеет начало, направление и завершение. Если подойти к каждой линии индивидуально и добиться для нее максимальной эстетической выверенности, подобрать нужные размеры, то она обязательно выдержит испытание временем».

    Ян Каллум (Ian Callum), директор по дизайну Jaguar

    Важность этой «линии жизни» подчеркивается дизайном передних фар, который имеет вертикальное, а не горизонтальное направление, и естественным образом устремляет взгляд вверх вдоль боковых сгибов, а не обрывает их. Здесь мы находим один из примеров того, как технология помогла реализовать дизайнерские идеи F-TYPE — компактный биксеноновый блок требует всего одной проекционной лампы, а светодиодные ходовые огни J-Blade еще больше подчеркивают «линию жизни», проходящую через фары.

    «Линия жизни» продолжается вдоль верхней части крыла перед тем, как нырнуть вниз к линии дверей, и элегантно исчезает на заднем крыле. Эта стремительная линия, повторяемая в характерной боковой линии, идущей назад от боковых воздухозаборников и «светлой области» над ними, придает профилю автомобиля ощущение скорости и стихийности. Наличие этой «светлой области» также позволяет поверхности дверей огибать бока автомобиля, создавая подобие самолетного фюзеляжа. Верхняя часть воздухозаборников формируется нижним краем капота, а на самих воздухозаборниках выпрессованна эмблема Jaguar.

    Еще одним примером использования технологий для создания лаконичного дизайна являются выдвигающиеся дверные ручки. До активации при открытии автомобиля с помощью электронного ключа или касании сенсорной области на ручке они остаются втянутыми в дверную панель. Автоматическое выдвижение этих ручек с эмблемой Jaguar выступает своего рода механическим «пожатием рук» и приглашает водителя и пассажира занять свои места. Во время движения ручки втягиваются обратно, создавая аэродинамически ровную поверхность.

    Вторая «линия жизни» начинает свое путешествие от заднего края двери, выдаваясь наружу и вверх и создавая мощную заднюю часть, которая напоминает, что именно задние колеса приводят автомобиль в движение. Затем линия ныряет вниз и проходит вокруг хвостовой части единой неразрывной кривой, образуя низкопосаженный, широкий и элегантный задний профиль.

    Для создания этой важной черты внешнего вида в F-TYPE используется скрытое заднее антикрыло, которое выдвигается на скорости для балансировки подъемной силы спереди и сзади. Антикрыло поднимается на скорости 96 км/ч, а при скорости ниже 64 км/ч втягивается обратно в корпус. Другими аэродинамическими компонентами являются передний сплиттер и рельефная задняя боковина, которые гарантируют преодоление воздушного сопротивления в соответствии со сбалансированной развесовкой.

    Ширина хвостовой части подчеркивается тонкими светодиодными фарами, огибающими крылья практически до краев задних колесных арок. Эти фары находятся в скрытом состоянии до тех пор, пока не будет активирована какая-либо из их функций.

    Для обеспечения таких элегантных форм лампы заднего хода и противотуманные огни размещаются на нижней боковине. Повторяя стиль радиаторной решетки, наклоненной вперед, задняя часть также направлена внутрь, создавая впечатление того, что автомобиль нетерпеливо ждет момента, когда он сможет броситься вперед.

    Выхлопные трубы моделей V6 и V8 различаются. В версии V6 используется сдвоенная выхлопная труба посередине, напоминающая о спортивных автомобилях Jaguar прошлого. Это самые крупные и яркие выхлопные трубы, когда-либо устанавливавшиеся на Jaguar, они выполнены штамповкой из одного листа нержавеющей стали, что позволяет создавать единую яркую поверхность. В модели V8 используются фирменные четыре вынесенные трубы, как в моделях XKR и XFR. Другая задняя боковина позволяет изменить положение выхлопных труб.

    Другое различие в деталях между тремя моделями обнаруживается в отделке, используемой для выделения элементов дизайна. Для модели V6 используются матово-черные элементы на радиаторной решетке, воздухозаборниках, переднем сплиттере и задней боковине, а в двух моделях с индексом S для этих элементов используется глянцево-черная отделка. В стандартной комплектации модель V6 имеет 18-дюймовые диски. Опционально доступны 19- и 20-дюймовые диски, которые являются стандартными для S и V8 S, соответственно. Топовая модель линейки V8 S также имеет дополнительные аэродинамические компоненты — передние крылья под акульими жабрами и аэродинамические пороги — которые позволяют увеличить устойчивость на очень высоких скоростях, доступных автомобилю.

    В полном соответствии со своим предназначением спортивного автомобиля F-TYPE оборудуется традиционной тканевой, а не металлической складной крышей. Это позволяет не только значительно снизить массу, но и оптимизировать укладку и сохранить низкий центр тяжести для обеспечения великолепной маневренности. Саму крышу можно полностью поднять и опустить всего за 12 секунд на скоростях до 48 км/ч. Ее многослойная конструкция включает толстую прокладку из материала Thinsulate, обладающего отличной теплоизоляцией и звуконепроницаемостью.

    МНЕНИЯ О F-TYPE

    1. От ходовых качеств к эстетике — пристальное внимание к деталям

    «Мы создаем спортивный автомобиль Jaguar нового поколения, поэтому он должен быть достойным продолжателем традиций как в плане ходовых качеств, так и с точки зрения дизайна, — говорит Марк Уайт (Mark White), главный инженер по корпусам. — Он должен быть мощным, с отличным управлением, с жесткой платформой и всем своим видом говорить о культовости модели.

    Для нашей команды самым большим удовлетворением стало создание конструкции, которая позволила обеспечить необходимые ходовые характеристики — плавность хода, управляемость и маневренность — за счет повышения жесткости и в то же время сокращения массы.

    Мы приложили много усилий, чтобы реализовать идеи дизайнеров. Самую большую сложность в плане дизайна представлял собой капот. Он не только выполняется штамповкой из одного листа, но и является началом первой линии жизни. Когда мы сделали этот штамп, мы все встали вокруг блестящего окрашенного капота под ярким светом, и дизайнеры сказали нам "да, это то, что мы хотели", а инженеры цеха ответили «и мы можем это сделать». Мы проделали отличную работу, обеспечив массовый выпуск оригинальной дизайнерской разработки».

    2. Положительные эмоции — наука настройки трансмиссии

    Расширяя свое видение исключительно отзывчивого двигателя и трансмиссии, Jaguar постоянно сотрудничает с Институтом исследований по акустике и вибрациям (ISVR) при Университете Саутгемптона. Работая вместе с профессором Майклом Гриффином (Michael Griffin), мировым экспертом по восприятию вибрации человеком, специалисты Jaguar изучали, как звук и движение способны помочь в создании самого отзывчивого и интерактивного управления автомобилем.

    Тим Кларк (Tim Clark), технический специалист по ходовым характеристикам и управляемости Jaguar: «Быстрая смена передач — это не просто короткое время переключения. На восприятие человека влияет целый комплекс звуковых и двигательных ощущений, и для максимального использования их положительного воздействия мы вместе с институтом ISVR провели исследование, которое помогло лучше понять физические и акустические характеристики переключения передач.

    С помощью симулятора движения с возможностями генерации звука добровольцы испытывали на себе различные сочетания физического ускорения и издаваемых звуков, которые они сами же и создавали с помощью переключателя. При использовании настоящего автомобиля осуществить это было бы намного трудней.

    Это исследование позволило определить критически важные параметры для «отзывчивого» переключения передач и установить ориентиры для разработки новой трансмиссии Quickshift, которая позволила создать крайне спортивный и захватывающий характер вождения F-TYPE».

    3. Правильный трек — глобальная программа тестирования

    «Jaguar имеет уникальную историю создания спортивных автомобилей, поэтому во всем мире на новый F-TYPE возлагали огромные надежды, — объясняет Ян Хобан (Ian Hoban), директор модельной линейки. — Поэтому его разработка стала не только большой честью, но и величайшей ответственностью.

    Спорткар Jaguar — это больше, чем скорость в ее абсолютном понимании. Это маневренность и реакция на действия водителя, все те миллисекунды отклика, которые позволяют создать связь между водителем и автомобилем. Именно этот чистый и предсказуемый уровень чувствительности позволяет водителю в полной мере испытать потенциал и возможности автомобиля и свои собственные.

    Наряду со многими другими испытательными полигонами у нас есть специализированный центр на «Северной петле» Нюрбургринга — уникального трека по тем требованиям, которые он предъявляет к автомобилю. Помимо высочайших скоростей, доступных на этой трассе, она также очень требовательна к трансмиссии, шасси и тормозам, что позволило нам тестировать возможности F-TYPE на самом пределе. Пристальное внимание к каждому элементу ходовых характеристик F-TYPE позволило нам создать единый и цельный автомобиль».

    4. Воплощение желаний — дизайнерский процесс

    «Это автомобиль, который мы, как команда, всегда мечтали создать, — говорит директор по дизайну Ян Каллум (Ian Callum). — Это поистине командная работа, поскольку мы работаем в постоянном контакте друг с другом и имеем общее представление о дизайне.

    Для начала я предлагаю людям рассказать, каким по их мнению должен выглядеть спортивный автомобиль Jaguar. Конечно, у меня есть собственное представление, но я не навязываю его своим сотрудникам. Это важно, поскольку в результате рождаются замечательные идеи.

    Это циклический процесс, это постоянное решение возникающих проблем. Не только функциональных и практических, но и того, как сделать так, чтобы эта линия или форма сочеталась с той или иной. Весь этот процесс очень личный, очень подробный и начинается с самых первых эскизов.

    Я считаю, что, как дизайнеры, мы обязаны радовать людей и дарить им улыбки».

     



  • На главную