Меню
Реклама
  • Jaguar F-Type: В центре внимания

     

    Выбор редактора

    Новых родстеров компания Jaguar не делала — страшно сказать — 52 года, со времен легендарного Jaguar E-Type, разработанного еще при основателе фирмы, сэре Уильяме Лайонсе. С тех пор Jaguar прошел через поглощение корпорацией British Motor Corp. банкротство последней, национализацию, акционирование, покупку компанией Ford и, наконец, продажу индийской Tata Motors .

    Главный дизайнер Jaguar Йан Коллэм ( он с детства мечтал работать в этой марке) изо всех сил борется со « старомодностью». В модели XF он отказался от классических для Jaguar двойных круглых фар, в Jaguar F-Type найти ярко выраженные родовые черты E-Type сможет только записной фанат бренда. Даже от классического зеленого цвета British Racing Green Коллэм отказался — его в гамме окраски для кузовов Jaguar F-Type нет. А вот красный цвет остался — теперь он называется Salsa Red.

    А. Губский/Ведомости

    Еще один повод не поднимать крышу — это настроенный звук выхлопа автомобиля. На F-Type вполне можно катить вальяжно, не превышая скоростной режим. Но когда обороты двигателя F-Type V8 S превышают 4000 об./мин. Jaguar звереет: открывается пара звуковых клапанов, и машина переходит на рев со стрельбой при переключении передач, как бы отстреливаясь от преследователей.

    Jaguar Land Rover

    Мягкая матерчатая крыша позволяет совершать операции подъема/складывания в движении — причем на скорости до 50 км/ч, а весь процесс занимает всего 12 с. Но и без этого Jaguar F-Type — абсолютная звезда на наших дорогах, что в движении, что на парковке. С вами заговаривают на светофорах ( кабриолет — самый социальный вид транспорта в том смысле, что убирает перегородку между участниками дорожного движения), подходят на парковках, школьники спорят о том, что это за модель и сколько стоит ( «Шесть миллионов? Долларов или евро?»). Шестилетней дочери одного из нас F-Type полюбился настолько, что она забралась даже в багажник.

    Конструкторы F-Type пересмотрели соотношение между длиной, шириной и высотой машины: чем короче автомобиль, тем он маневреннее; чем шире автомобиль, тем он устойчивее. В результате получился самый широкий ( 1923 мм) и самый низкий ( 1319 мм) кабриолет в истории Jaguar. В гражданских режимах серьзных нареканий к управляемости автомобиля у нас не возникло.

    Надо отметить, что экстремальных, или, говоря прямо, незаконных, упражнений мы уже некоторое время не практикуем даже для самых быстрых тестовых машин. Но тут не удержались — прохватили по набережной Москвы-реки, ну хорошо, пустынной утренней набережной ( хотя это и не извиняет; на всякий случай не станем сообщать, какая это была набережная) с неприличной скоростью 140 и даже 160 км/ч. На наше счастье — или к нашему удовольствию — на набережной еще и ведется какой-то бесконечный ремонт коммуникаций, из-за чего вся она представляет собой типичную учебную змейку.

    F-Type показал себя лучше некуда. Никаких неприятных кренов! Никакого лишнего скрежета и визга! Никакого дискомфорта в рулевом управлении! Чистая, ясная водительская радость, четкий вход и выход из весьма приличных по сложности поворотов, прозрачная работа тормозов и акселератора, ощущение единства с металлической коробкой — и конечно, ветер в, условно говоря, волосах. Даже — так уж получилось — восторженные крики спутницы получились именно такими, как полагается.

     



  • На главную