Меню
Реклама
  • КОНЦЕПТ. JAGUAR F-TYPE

     

    Долго ждала публика продолжения ягуаровского "алфавита" - последний открытый автомобиль знаменитой британской марки скатился с конвейера аж в 1974-м.

    Род спортивных Jaguar на машине 1974 года, конечно, не прервался, но поджарость прежних моделей ХК120-150 и E-Type в новых аристократах серии XJS, а потом и XK8 сменилась на чисто формальное подражание былому стилю. Уж слишком большими и тяжелыми получились двухдверные Jaguar последней четверти ХХ века. Потому и построенный полтора года назад на базе компрессорного XKR прототип облегченного родстера ХК180 не имел никакой другой перспективы, кроме как обрести вечный покой в заводском музее.

    Упрощенное решение экстерьера и интерьера, конечно, добавило ХК180 прыти, но габариты шоссейного крейсера как были, так и остались камнем преткновения для разработчиков. А куда денешься, когда рамки проекта диктовали применение серийной базы.

    Времени с тех пор прошло немного, но ситуация в ягуаровском "питомнике" изменилась радикально. Старая гвардия в лице серий XJ и ХК отодвинута в сторону наглым "коротышкой" S-Type. С его помощью масштабы производства Jaguar за один год выросли на треть. И это только начало. Публика уже вовсю смакует просочившиеся в прессу подробности о совсем крохотном по былым меркам компании проекте Х400- седане в размерах (и на шасси) Ford Mondeo. А в январе на Детройтском мотор-шоу был представлен и опытный родстер нового "формата", нареченный Jaguar F-Type.

    Он заимствовал все привлекательные черты модели ХК180: элегантно "натянутый" на шасси корпус недвусмысленно мощных очертаний, силуэт в стиле знаменитого E-Type с отставленным к задней оси кокпитом, минималистскую панель приборов из полированного алюминия. И одновременно приобрел то, чего так не хватало его неудачливому предшественнику - более или менее разумные для полноценного спортивного автомобиля габариты. По сравнению с ХК180 (а равно и с серийным XKR) F-Type укоротился на целых 645 мм, его длина - 4115 мм. В "плечах" уменьшение богатырского сложения еще заметнее - минус 100мм, конечная ширина - 1732 мм.

    Кстати, не стоит думать, что новый родстер появился лишь в результате клонирования платформы седана S-Type. Боссы фирмы специально подчеркивают, что это - абсолютно самостоятельная разработка, которая, между прочим, с минимальными изменениями может стать полноценным серийным образцом.

    Сходство с S-Type прослеживается только по агрегатам, свидетельствуя о разумной унификации. Так, базовым двигателем для будущего серийного F-Type призвана стать известная по типу "S" V-образная "шестерка" мощностью 240 л. с. позаимствованная у Ford. Подразумевается и дополнение силового агрегата компрессором. Тогда отдача возрастает на 60 л. с.

    Немалую часть F-Type предполагается отправлять в США, а там без автоматической коробки передач появляться бессмысленно. Поэтому для серийного F-Type наряду с "механикой" предусмотрена и такая опция, как "автомат". А еще параллельно с обычным заднеприводным родстером весьма вероятен выход и модификации с постоянным приводом на все колеса.

    Вообще проект весьма располагает к себе детальной проработкой конструкции - от автоматически изменяющего угол атаки антикрыла в нижнем срезе переднего бампера до профилированного диффузора в задней части машины, осуществляющего аналогичную функцию по созданию дополнительной прижимной силы. А значит, Jaguar F-Type станет достойным наследником мощных и элегантных родстеров британской марки, чья слава была заложена еще в 1936 году моделью SS100.

    Дмитрий ФЕДОРОВ.

    Источник газета «Биржа+Авто (Нижегородский ТПД)»

     



  • На главную