Меню
Реклама
  • Jaguar XF 2011 г.

     

    Jaguar XF 2007 г.

    Модель пришла на смену S-Type. В 2009 г. обновилась гамма моторов. Один их них и представлен на новом поколении XF 3.0 Diesel S.

    Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEFFICIENCY (265 л. с. 620 Нм) 6,2 с/100 км/ч от 543 400 грн.*

    * По курсу НБУ на 29.11.2012 г.

    Шарм в тонкостях

    Тестируя эти автомобили по отдельности, мы отмечали выразительный стиль каждого из них. И вот «стиляги» встречаются лицом к лицу. Как покажут себя Jaguar XF и Mercedes-Benz E-Klasse в украинских реалиях?

    Успешные деловые люди умеют считать деньги, в том числе при покупке авто. В какой седан премиум-лиги легче заманить бизнесмена – Jaguar XF или Lexus GS? И какой из них предпочесть после близкого знакомства?

    Черные кнопки более контрастные и информативные, ранее серебристые сливались с алюминиевыми панелями. Появилась планка с «горячими» кнопками (1). А обогрев руля теперь можно включить сразу, коснувшись виртуальной кнопки (2) на 7-дюймовом дисплее тачскрин.

    В передних креслах сидеть очень удобно. Я легко нашел нужный угол наклона подушки и спинки. Ноги поддерживаются отлично. А сама кожа напоминает о классических креслах в дорогих кабинетах.

    Длинная база позволяет чувствовать себя сзади вольготно, но. как-то скучновато. Из всего оснащения только лишь дефлекторы обдува.

    Скрытая энергия

    Даже не особо искушенные автомобилисты, заметив на корме Jaguar XF буковку «S» на зелено-красной подложке, сразу отметят, что это, наверняка, спортивная модификация. Но пусть их не смущает урчание дизеля под капотом. Наш Jaguar XF представлен в модификации Diesel S. То есть 3,0-литровый мотор выдает не 240 л. с. и 500 Нм, а 275 л. с. и 600 Нм! И ключевым моментом выступает как раз великолепная тяга, в полном объеме доступная уже при ­2000 об/мин. Так что не стоит удивляться способности этой «кошки» прыгать до первой «сотни» за 6,4 секунды. А как благородно и грациозно она это делает…

    Такое впечатление, что у «Джага» действительно вырастают когти, которые вонзаются в асфальт и помогают ему уверенно оттолкнуться задними лапами. Машина начинает движение мягко и в то же время напористо. Когда задние колеса срываются в короткую пробуксовку при включении очередной передачи, их мягко придерживает противобуксовочная система. А в повороте электроника системы стабилизации позволяет лишь короткую потерю сцепления. Все происходит грациозно и без лишнего рева. Даже раскрученный до максимума мотор не провоцирует повышать тон в беседе с пассажиром.

    В салоне и при самом интенсивном разгоне слышишь лишь приглушенный низкий рык. Такой вкрадчивостью Jaguar XF легко усыпляет бдительность. Но стоит взглянуть на спидометр, как начинаешь понимать, насколько быстро движется седан. Стрелка легко пролетает рубеж в 200 км/ч, а на 250 км/ч электроника останавливает ее бег.

    Характеру Jaguar XF можно придать заметной резкости и агрессивности. Для этого достаточно слегка утопить и повернуть шайбу селектора АКП, переходя в спортивный режим. И если только вы не крадетесь в пробке на самой низкой передаче и «автомату» есть куда переключаться вниз, он тут же с готовностью это делает, резко вскидывая обороты двигателя и повышая тембр его голоса. Теперь чувства Jaguar максимально обострены и его готовность к резкому броску повышена. А при замедлении с высокой скорости силовой агрегат оперативно подставляет более низкие ступени, сочно порыкивая на каждой из них.

    При таких настройках мотора даже не возникает желания прибегнуть к самостоятельному переключению подрулевыми лепестками, которым можно воспользоваться в любом режиме. Разве что придержать машину пониженной передачей на затяжном спуске. К тому же коробка передач все равно продолжает переключаться и реагировать на кик-даун. Поэтому для резкого обгона проще топнуть по педали акселератора, чем три-четыре раза дернуть на себя левый переключатель.

    На высоких скоростях Jaguar XF движется с грацией настоящего хищника. Он словно припадает к асфальту и стремительно несется вперед, уверенно и быстро ныряя в скоростные повороты. И неровную дорогу он держит очень уверенно. В меру жесткая подвеска прекрасно гасит колебания кузова, и даже на широких низкопрофильных покрышках 245/40 и 19-дюймовых дисках Jaguar не спотыкается на разбитых дорогах. Жесткие нервности он проходит упруго и тихо, словно пружинит на мощных сильных лапах. И все же крупные выбоины и «ступеньки» асфальта следует проезжать аккуратнее, чтобы не вызвать жесткого удара большого тяжелого колеса.

    За раздельными спинками заднего дивана в нашей машине установлена глухая перегородка. Так что увеличить объем багажника с 500 до 923 литров у нас не вышло.

    Этот великолепный 3,0-литровый турбодизель существует и в более скромном исполнении – 240 л. с. и 500 Нм,

     



  • На главную